东南“海丝”风起:福建国企紧抓机会寻蓝海

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一艘轮船驶向厦门东渡港区。

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厦门嵩屿集装箱码头装箱吊装现场。

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一艘集装箱船舶正在厦门嵩屿集装箱码头装卸货品。

走进厦门港海天码头,整齐排开的智能化桥吊设备作业繁忙,在一艘刚刚靠泊的“丝路海运”航线货轮边,一批载有生果、橡胶等产品的集装箱正稳稳卸下,换上装有全新机电、服装、鞋帽产品的集装箱。数小时后,这艘货轮将再次起航南下,像无数条同行的船舶一样迅速驶向“一带一路”沿线国家和区域。

如今,厦门共有“一带一路”海上航线57条、空中航线20条,始发于厦门的中欧班列已灵通12个国家30多个,完成“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的无缝链接。作为改革开放的中流砥柱,国企在“一带一路”建设不断推进的过程中发挥着“排头兵”作用。

换挡提速 加速港企转型晋级

从全年仅3292标箱吞吐量的区域支线小港,到如本年吞吐量逾千万标箱、全球排名第14位的国际强港,厦门港在改革开放的历程中取得了注视成就。作为港口的核心运营主体,厦门港务控股集团(下称“厦门港务”)深耕“一带一路”市场,继续推进管理机制转型、智能技能晋级和多元化事务布局,换挡提速开辟“海丝”市场蓝海。

作为东南滨海开放前沿、昔日的“对台前哨”,厦门港的开展曾一度面对着起步较早而基础单薄的境况。1973年,在中央政策支撑下,厦门港以“商、军、渔港并存”“商港为主”的定位正式拉开商港开展大幕。1983年,来自的“华胜”货轮成为厦门港接靠的第一艘集装箱船,当年厦门港集装箱吞吐量仅为3292标箱。

如今,仅厦门港东渡港区海天码头一年吞吐量即达到了223万标箱。记者在港区技能控制中心看到,传统的码头泊位、吊桥、闸口等已早早完成了智能化改造,100多个信号通过智能辨认技能对码头作业完成24小时监控和实时调度。在进出港区的16个闸口通道上,昔日繁忙的人工查验场景现已消失无踪,取而代之的是全新的智能闸口体系,仅需3名后台操作员就能够完成所有闸口的全天候查看。

依托厦门自贸区进出口交易的开放窗口,厦门港于2016年上线了全国创始的集装箱智慧物流平台体系,通过自主研发体系初次完成设备交代单电子化流转,并全方位更新呈现自贸区国际交易单一窗口的申报数据汇集。现场工作人员介绍,通过智能化改造,如今的港区相比传统码头的闸口通过期间可以缩短2/3,全流程物流功率提高约20%。